一幢单独的宿舍楼里只住了十来个人，刘开放和他的女兵护卫队员，每个人都分到了一个单间，最大的自然留给了他。
带了几天飞行，他便将这个任务甩给了唐铎等人，等到所有的飞行员都掌握了要领，再去教会更多的飞行员，一圈轮下来时间也过去了半个月，这套以地面雷达站为骨干的导航系统得到了所有飞行员们的好评，为此将会有更多的飞机装上相应的接收和显示装置，这却不是一个轻松的活计，苏霍伊和他的设计师团队忙得不可开交，一点都不比重新设计一款新机轻松。
纳霍德卡基地内最大的一个机场，跑道足有三千米长，为的是起降一种巨无霸型的大家伙，在1939年的头三个月，这种型号为“TB-3”四发重型轰炸机还是很唬人的，光是长达40米翼展就超过了已知的任何一种机型，做为苏军主力远程机种，足足装备了五百多架，组成全球首屈一指的战略轰炸力量，可是当刘开放拿到他的数据时，简直不敢相信自己的眼睛，这么大的一个家伙，四个发动机加起来总马力足有3200之多，最大飞行时速才200出头，巡航速度只有区区180左右，这哪是飞机啊。
“TB-3的后继型TB-7已经设计定型了，不过选定的发动机不够稳定，样机一改再改，到现在也没有量产。”
前波利卡尔波夫设计局的副总设计师托马舍维奇站在他旁边，语气中有些无奈，苏方的飞机设计受动力影响极大，无论是仿自法国木星的克利莫夫系列还是仿自美国莱特飓风的什维佐夫系列，都有着这样那样的缺点，这种情况也在I-16身上发生过，做为这款飞机的设计者之一，没有人比托马舍维奇更心知肚明。
刘开放虽然不是设计师，但是也明白这不是换发能解决的，整个设计上就有问题，TB-3的整个外形呈长方体，像是一具棺材被一双巨大的翅膀托着，浑身上下散发着粗犷的工业之美，可它是飞机，不是机车，听托马舍维奇的介绍，后续设计的TB-7就是光滑的圆柱形流线机体，在推力没有大的增加情况下，速度轻易地突破了400。
“主要就是发动机的问题？”
他的俄语可以进行简单的对话，太专业的需要盛玉华帮着翻译一下，大致交流没有问题。
“嗯，其实早在34年，后续机ANT-42就完成了图上作业，两年后样机首飞，使用的是1120马力的米库林AM-34FRN发动机，四具发动机，三具空中停机，差点就坠毁了，再加上机体超重等一些问题，研制进度一拖再拖，到了38年才完成首飞，定型后的产品因为发动机问题事故不断，连设计师佩特利亚科夫都被关进了监狱，我被押解到远东前还
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