非常棒的机型。尤其是最新的改进型机型雅克—42M，这是一款可以以最大50吨左右的起飞重量，实现和空客A320相当的运载能力，这一点非常的了不起。
但心里承认雅克—42D的设计很棒是一回事。到底怎么做那却又是另外一回事了。
“林先生，您这话是什么意思？”巴拉诺夫的脸色有些不太好看了：什么叫90年代之前是一款非常棒的飞机？你这意思是不是说现在雅克—42D已经不是一款好飞机了？
“意思难道巴拉诺夫先生还不明白吗？”林鸿飞一点都不给巴拉诺夫面子，现在的林鸿飞也有资格不给巴拉诺夫面子，直言不讳的道，“和现在的机型相比，不管是你们正在生产的雅克—42D还是已经陷入停顿的雅克—42M，在整体设计上已经落后了，现在国际民用航空器已经开始应用超临界翼型，配合翼梢小翼，不但能够提供更大的升力，还可以更有效的节省燃油，但是你们的雅克—42呢？哪怕是最新的雅克—42M，也还是那个23度后掠角的后掠翼，整体气动力效率比超临界翼型加翼梢小翼的方案差的远了；”
“这……”
巴拉诺夫很想说：我们雅科夫列夫设计局何尝不想使用超临界翼型加翼梢小翼？但现在的雅科夫列夫设计局不是没钱么，没钱怎么搞设计、怎么去吹风洞？机翼和翼梢小翼可不是随随便便设计一个就可以拿出来用的，那需要无数次的设计、吹无数次的风洞才能出来最佳的方案，这些可都是需要大把大把的烧钱。
但林鸿飞显然没有让巴拉诺夫开口解释的打算，立刻拦住巴拉诺夫的话头，“这也就罢了，好歹你们的那个机翼也算是比较成熟的机翼，但这都什么时候了，你们竟然还坚持后三发加高平尾的气动布局？”说到这里，林鸿飞似乎极是无奈的摇摇头，“难道糟糕到极点的后三发加高平尾的方案，你们还没受够吗？”
“这个……”巴拉诺夫想要解释一下雅科夫列夫设计局在设计雅克—42的时候为龗什么选择了后三发加高平尾的方案，他们不是没有考虑过其他方案，但最终还是选择了这个方案，自然有雅科夫列夫设计局自己的考量在内。
飞机，不管是民航飞机还是军用飞机，从来都不是简单的市场因素在其中起作用，航空工业作为一个关系到国家战略安全的项目，任何一个国家在采购飞机的时候，更多的都是考虑政治方面的因素。
至于雅克—42系列飞机那标志性的后三发布局的方案被人所诟病，认为那导致飞机的重心后移等等一系列的问题，认为发动机后置不如机翼下挂发动机的布局方案好龗的说法，其实也很操蛋，因为发动机后置导致飞机重心偏后的同时，也有一
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