导致了后面的一连串错误……
调查委员会没有采纳凯恩上校的看法，如果采纳了，则间接承认己方部队学艺不精。那会非常丢人。
只是，凯恩上校的看法传了开去，于是更多的人知道了李老师，传着到最后甚至演变成“二麦相撞是因为李老师对他们进行了拍摄”这种带着神秘色彩的传言。
李老师的名号在模拟蓝军内部迅速传了开去……
作为“二麦相撞事件”后的反应动作之一，这架RC-135V/W战略侦察机从开岛起飞，长途跋涉数千公里过来，要沿着海岸线做一次电子侦察。
该机的计划是沿着国际航路行动，伪装成民用客机。他们经常用这种很无耻的伎俩。
然而，当该机靠近到距离忘我礁300公里的时候，突然侦测到疑似的火控雷达信号！
这可把凯德雷机长吓坏了，不管后舱的指挥官怎么样反对，他都要下降高度同时离开民航航路。该机也就从这里开始脱离了原计划，在行动刚刚开始的时候。
其实他们侦测到的信号是木沙海军训练站雷达预警系统的被动式告警雷达信号，这种信号是不具威胁的，在火控雷达工作之前。
其实，如果RC-135V/W不主动去侦测的话，根本不会遇到被动式告警。
后舱的指挥官没办法，只能提前实施了电子干扰计划，于是木沙海军训练站的雷达预警系统就突然探测到大量不明目标，直接触发了一级战备报警。
且不说RC-135V/W上面的一票人如何紧急思考对策，李海这边也有些犯难了。
前前后后左左右右对拍摄了十来分钟之后，李海又不知道应该做些什么了。此时他对无线电感知能力的渴望越发的强烈了，而且这一次应该开薛正荣的歼-8FR，至少是有能力搜集一些RC-135V/W战略侦察机工作时说发出来的若干无线信号。
无奈之下，李海只能继续伴飞监视，用眼睛和相机进行监视。
RC-135V/W显然是不会让这种情况继续保持下去的，后舱的指挥官进入了驾驶舱，和凯德雷机长进行了激烈的争论，最终凯德雷机长同意采取一定措施迫使81103号歼-8F远离。
李海发现RC-135V/W的空速持续下降，他紧跟着拉回了一些油门，继续保持与该机同速飞行。
他并不担心会被对方利用低空速来进行摆脱“伴飞监视”，RC-135系列战略侦察机使用的是波音-707四发客机为基础开发而来的C-135作为平台，这种使用了涡扇发动机的大型飞机的最低飞行速度并不出色。
若是采用涡桨发动机的EP-3，李海恐怕就得采取非常麻烦的“8”字型路线进行“伴飞监视”了。
南指突然呼叫，“洞三，提醒目标，要求它改变航向，注意语气和动作，善意一些，是否明白？”
李海一愣，道，“洞三明白，温柔地提醒目标要求它改变航向，完毕。”
这可难住李海了。
既要提醒、要求，又要善意温和，应该是个什么样的形态呢？
李海没有头绪。
想了想，他保持飞行姿态，在国际通用频道里呼叫道，“RC-135，你正在朝我领空线飞行，马上右转至于90，重复，你正在朝我领空线飞行，马上右转至90！”
右转至90，也就是转向正东，等于是要求RC-135V/W向东离开这片空域，包括周边的国际空域。平心而论，李海过分了。国际空域大家都可以用，都有自由航行的权利。
李海实在是找不到什么理由了，他只能这么说。
所以，凯雷德听了之后，满脸都是不敢相信，他问副驾驶，“乔治，你听清楚了吗，他要求我们转向至90？我是不是听错了？”
乔治说，“没有错，他的确是这么说的，要求我们向东脱离这片空域，简直是在开玩笑……”
凯雷德说，“他会开玩笑吗？李老师会开玩笑吗？”
“二麦相撞事故”的场景再一次浮现在凯雷德的面前……
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