“塔台塔台，海盗一号一切准备就绪，请求起飞。”

　　“1号跑道已清理，风力4级，能见度优，可以起飞，海盗一号，祝你好运。”

　　“收到。”

　　唐铎上校拉下节流阀，早已经转动起来的汉密尔顿三叶金属螺旋桨在电磁线圈的作用下进入自转状态，普惠公司生产的R-2800C型发动机释放出澎湃的动力，牵动4吨重的机体缓缓前行，随着动力的持续增加，滑行速度越来越快，经过百米左右的加速在一条红线的边缘处腾空而起，振翅飞向高空。

　　这是舰载型F4U改进型的第37次试飞，也是正式定型之前的最后一次，前些次的试飞，解决了不少设计上的问题，其中一次他还经历了发动机空中停车这样的大事故，好在操作得当，最终有惊无险，试飞员就是要在极端环境下挑战飞机的极限，危险性可想而知，有统计结果表明，优秀的试飞员摔死的概率高达37.9%，也就是说，平均不到三个试飞员就有一个摔死在跑道或是别的什么地里，从Su-1到F4U，唐铎飞过的新机型已经有四五种了，是刀毕河谷航空联合体不折不扣的王牌试飞员。

　　可从内心里，他并不希望一直干这个工作。

　　急速爬升、垂直下降、尾旋失速、直飞倒飞，F4U的坚固性在他手里表现得淋漓尽致，每每看得围观群众直冒冷汗，在塔台屋顶扶着一具高倍观察镜的钱斯沃特公司首席设计师雷克斯.贝塞尔和搭档伊高.塞考斯基工程师更是一点都不想错过细节，后者一边看一边朝笔记本上写着什么，厚厚的笔记本所剩无几，每一条意见都可能转化为设计，从38年开始设计到定型，竞标美国海军新一代舰载战斗机成功，到使用时被飞行员和航母官兵嫌弃，最终沦为陆基战斗机，两年以来海军给的订单数目还不到200架，维持一条生产线的成本都不够，自始自终对自己的产品抱有信心的他们于是来到了远东，试图寻找新的机会，结果在投标中被滨海区那个神秘的东方人一眼看中，要求他们加班加点拿出产品改进方案，四个月过去了，经过38次试飞，成败就在今天。

　　“海盗一号，报告你的状态。”

　　“塔台塔台，飞机状态良好，所有飞行科目均已完成，没有发现异常，剩余油量还有44%，请指示。”

　　“收到，可以返航，7号专用跑道已清理，重复7号跑道。”

　　“海盗一号执行命令，立刻返航，目标7号跑道。”

　　两人从塔台顶部的天台站直身体，眼都不眨地盯着天空中的那个小黑点，随着距离的快速接近，发动机的轰鸣声滚滚而来，很快”W”型的造型出现在7号跑道的正上空，这条跑道的铺设完全以航母飞行甲板的标准而来，就连引导降落

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