邀请主体、以学术交流方式会让学者们更安心，除了远东大学，符拉迪沃斯托克还将新建和改建大量学校，远东航空学院、建筑工程学院、农林牧学院、船舶学院以及最重要的医学院。

　　年仅29岁的爱德华.寇蒂斯.韦尔斯毕业于斯坦福工程学院，24岁就进入了波音公司，在1935年军方的“多发远程轰炸机”招标中脱颖而出，成为著名的“B-17”项目组里最年轻的一员，波音公司与远东达成合作协议后，他也随项目组来到了这里，“TB-9”的首架原型机在爱德华.寇蒂斯.韦尔斯首席设计师的带领下，仅用了5个月就完成了设计到生产，一个月后，6架先导生产型全部下线交付集团军空军，两个月的飞行实践下来，发现了诸如发动机过热、低温下汽化器容易冻住、有机玻璃舷窗在极热极冷的环境中遇到的热胀冷缩问题、阀门推杆缺陷、阀门弹簧松驰、燃油泵缺陷等等一系列大大小小的问题，在问题一一解决之后，正式定型的生产型已经在月初投产，生产线的扩大也同时完成，截止12月中旬，厂区面积扩大了14倍，总占地面积250英亩，是波音在西雅图投建的新工厂面积的十倍，生产能力的30倍。

　　新厂区可以同时容纳90架4发重轰的总装工序，设计生产能力是每个月450架，不过，离刘开放的要求还有差距，那就需要更多的熟练工人和更高效的生产工艺了。

　　完成“TB-9”的生产定型之后，项目组又接到了以“TB-9”的机体为基础，生产一种远程客货两用运输机的任务，这可不是去掉弹仓和武备那么简单，设计任务并不算紧急，他的项目组成员一方面在基地指导生产，一方面还要承担教学任务，普通的技术员去专门成立的职业技术学校培训技术工人，高级技术工程师则来到了符拉迪沃斯托克，在各个大学教授工业设计、空气动力学等课程，韦尔斯也不例外，新设立的远东航空学院位于纳霍德卡空军基地的附近，集飞行员、地勤、工程技术人员、设计人员的培养于一体，是在原有的飞行员培训学校基础上扩建而成的，在这里，韦尔斯看到了俄国人的雄心，基础飞行员的培养是一个国家航空实力的最大体现，而这里，光是一期招收学员就达到了2万名之多，这样的培训学校，在滨海区还不只一所，刀毕河谷那里还有相同规模的航校，在这些飞行学校里，使用Po-2初级教练机的基础班和使用I-16UTI中级教练机的提高班，在刚刚经历了实战的优秀飞行员带领下，每个月都能源源不断地培养出相当数量的初中级飞行员，如果有志于空军，自身技术达标的情况，很显然，红空军将拥有充足的后备飞行人材。

　　在这里，不分男女都拥有学习飞行的机会，韦尔斯看到了大量东方人的面孔，他知道，这些人来自边境线另一头的日本占领区，刚刚才被解救出来，他们虽然没有多少知识储备，却不缺乏毅力和胆量，在短短的几个月时间，来到远东的华夏人就超过了一千万，与此同时，渡海来到远东的美国人则达到了200万之多，其中有50万是妇女和儿童，在1939年的最后一天，他的新婚妻子多萝西终于跟随普惠公司的最新产品200台18缸星型空冷R-2800C型发动机一起到达了符拉迪沃斯托克的港口。

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