危险地段常常连人带设备一起玩完。

　　鸦片，更是很多无良铁路公司为工人准备日常用品，大部分人都忍受不了这份痛苦，全靠鸦片麻痹自己，几年之后人就废掉了。

　　毫无疑问，奥地利这几家刚刚成立的铁路公司，都是无良铁路公司的代表，幕后的股东都是一群道貌岸然的贵族。

　　正因为贵族，他们就必须要顾及到名声，很多事情暗地里做可以，放到了明面上他们就不能干了。

　　想要洗白不容易，祖辈积攒下来的声誉更加不容亵渎。看看弗朗茨的表现就知道了，皇帝本人不沾手，哈布斯堡家族投资还必须要开马甲小号。

　　在这种情况下，有什么比用罪犯更放心呢？死的再多，社会舆论都不会谴责他们，至少在这个年代是如此。

　　当然这也少不了找几个经理、总裁什么的背黑锅，在谴责一下他们管理失误，然后就没有然后了。

　　这些人都是乱党，在舆论上已经被黑到了锅底，只要奥地利帝国存在一天，他们就不可能被翻案。

　　不要以为欧洲没有株连九族，奥地利政府就不会搞株连了。牵扯到了叛乱，高高在上的贵族都要完蛋，何况是升斗小民呢？

　　大家都在装糊涂，普通民众日子是不会承认自家有人造反的，只要安分守己，政府也假装什么都不知道。

　　反正战争时期那么乱，想查情楚也非常的困难，就直接当死亡人数处理了，不然梅特涅拿出的死亡人数是怎么来的？

　　这些人在户籍上已经被死亡了，家属也把他们当成了死人，很多人的葬礼都提前举办过了。

　　除了最初弗朗茨镇压维也纳叛乱的时候，“叛军争先倒戈”的被从轻发落外，意大利地区和匈牙利地区的叛军，基本上都属于死人了。

　　这些人也成了最好的劳工，死过一次的人不能再一次，这些人死了直接一把火烧了完事。

　　不需要支付工资，不需要支付抚恤金。没有家属闹事，没有媒体谴责，不会有任何后续麻烦。

　　唯一的问题是这些人在政府手中，想要使用自然要付出代价了。按照事先的约定确实没有那么多附加路段，可是同样也没有承诺提供免费劳工不是？

　　没有犹豫多久，大家还是决定修。只不过把这些路段放在后面修，反正省去了最大的一块儿人工开支，也增加不了多少预算。

　　未来有利润就投入运营，没有利润十天半个月发一趟车，这也是他们的自由。

　　奥地利的铁路只要控制了运营班次，亏本的可能性其实并不大，再偏远的地区，十天半个月都可以凑一车货出来。

　　铁道部规划出来的路线，连通的都是城市，又不是乡村，怎么可能没有生意呢？

　　冷门路线，不能够赚到钱，可是保本的问题却并不大，就算是亏损也不会太多。

　　这是私营铁路公司的优势，他们

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