苏伊士运河，1869年修筑通航，是在埃及贯通苏伊士地峡，沟通着地中海和红海的重要运河水道。
在未来的二十一世纪中，这将会与巴拿马运河一样，成为世界上使用最频繁的航线。
然而，在二十世纪初期到中旬，则是最为重要的战略运河。
其带来的不仅是巨额的经济收益，还有极其重要的战略意义。
当年，法国驻埃及领事斐迪南·德·雷赛布子爵，在得到埃及总督塞伊德·帕夏的特许下，创立苏伊士运河公司。
这家公司，以极低的价格雇佣了几十万埃及穷苦人民，强迫他们穿过沙漠，挖掘运河。
曾有人计算，这条全长195公里的运河，每一公里就有近一千人牺牲。
一开始，这家公司的股份就是法国和埃及总督负责，但英国人也介入了。
英国人以巨额的钱财买下了塞伊德·帕夏继承人的股份，至此，苏伊士运河成为了英国和法国共同运营的公司。
这家公司给英法带来了巨大的利益，他们不会放弃，也不可能承认其中立或者独立。
所以，在意大利有了明确介入时，首先启动的是英国人，尔后便是法国人。
在这里，法共并没有起到太大作用。
法国的民族主义已经被戴高乐所裹挟，更何况，在戴高乐的解释下，运河公司从‘臭名昭著的殖民公司’转变为‘带动埃及经济增长的运河公司’。
戴高乐在广播中，对此宣传道。
“我们的运河公司，给埃及带来了成百上千的就业岗位，让他们有了工作，有了收入。”
“当年，我们建立苏伊士运河公司时，所付出的代价是巨大的，可我们还是做了。”
“我们付出了，我们理应得到回报。”
“这是法兰西的利益，是全体法国人民的利益，是通过公司运营而获得的合法利益！”
“我们，必须守护！”
随着戴高乐的大力渲染，民族主义在法国内部开始扩张。
当然，这样的民族主义远没有达到极端民族主义，可在面对国际问题时，法国人民首先考虑的，必然是本国利益。
就这样，法国是继英国之后，出兵到苏伊士运河这边驻守的大部队。
法国人不单出兵，还出动了舰队。
如果不是担心意大利人会突然发癫，法国舰队恐怕会通过直布罗陀海峡，直接进入地中海。
虽说没有走最短距离的直布罗陀海峡，而是绕了远路，从非洲西南端的好望角方向航行，直接进入红海。
为了应对英法联军，意大利舰队也出击了，由罗马号邮轮改装而成的鹫座号航空母舰，也一同出动。
这是意大利海军唯一的航空母舰了。
在苏联阵营这一边，能称得上真正海军力量的就只有意大利，可这样的海军力量，也就仅此而已。
除了意大利海军之外，苏联陆军也已经蓄势待发
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